“川电铁军”远征雪域高原

发布日期: 2017-04-10 信息来源: 曾涛

 

 

【特别策划】“川电铁军”远征雪域高原

  “前方大雪路段,车辆减速通行,务必防止侧滑!”4月5日10时,在通往西藏自治区业拉山之巅的冰雪路上,四川电力送变电建设公司藏中联网工程包9标段项目总工廖勇拿着对讲机,专注地指挥后方材料运输车辆,向着怒江跨越施工点安全、有序前行。

  继青藏联网、川藏联网之后,一个全新的世界级最高海拔输变电工程落地西藏,极具挑战性的藏中联网工程建设使命再次召集四川电力送变电建设公司这支“熟悉藏区、能打硬仗、敢于挑战”的“川电铁军”,委以500千伏林芝、波密变电站及左贡-波密线路包9、包11“两线两变”四标段的施工重任,成为了整个工程承建项目最多的施工单位。  

【特别策划】“川电铁军”远征雪域高原

  挑战无处不在

  “业拉山海拔5000多千米,常年被冰雪覆盖,而我们承担的包9段则有20多千米线路就在这雪山之巅。由于线路远离318国道,大多在无人区,业拉山段的34基塔位材料运输只能通过修筑施工道路来进行,索道架设也只能将道路修通后才具备架设条件。”四川电力送变电建设公司包9标段项目经理刘文锦介绍。

  在怒江一侧的无人区山体里设有包9标段临时营地。从业拉山口出发,途经36公里新筑山道,后勤和生活物资才得以转运。“每天早上,山道上都铺满了几十公分厚的积雪。项目部提前安排了5台挖掘机分布在各积雪路段,雪一停5台挖掘机同时动工,以最快速度清除积雪。”廖勇谈起“铲雪保运输”经历时感触良多。

  就在三叉汇流口的怒江跨越段,地势异常险要,线路塔位均在“刀背梁”上,特别是10S147-10S149三基塔位地势尤为陡峭,徒步前行十分困难。对此,四川电力送变电建设公司项目部因地制宜的修建施工栈道并搭设施工平台,全面改善人员通行条件和施工现场环境。而这条“怒江天险栈道”全长约2.7公里,平均海拔3480米,起点与终点相对高差486米,与“怒江天堑”融为一体,早已成为了施工队员们每天必走的“上班路”。

  在相距不远的包11标段175基铁塔组立中,绝大部分的塔位都位于高山、峻岭的山腰或山顶,“窄、陡、烂、堵、危”等问题阻碍着材料运输,周边可利用的道路十分稀缺。“86%的线路塔材只能通过索道运输,配套的标准化运输索道架设量就达到了57条。”包11项目经理王涛介绍。不仅如此,地质不稳、边坡垮塌、泥石流频发等地质灾害也给大部分位于山腰上施工队员带来不少阻碍。

  林芝、波密变电站属藏中联网骨干网架中的核心枢纽,供电意义重大,建成后分别供给拉萨至林芝电铁牵引段和墨脱、波密、然乌3个县居民及配套工业用电。

  “不仅要打造藏中精品工程,还要争创国家工程建设‘鲁班奖’,这对变电施工工艺水平绝对是一次全新的考验。”四川电力送变电建设公司林芝变电站项目经理刘彤、波密变电站项目经理张晓洪在承担这份压力的同时,也对施工能力充满了信心。 

  【特别策划】“川电铁军”远征雪域高原

  强优势铸精品

  面对更为艰巨的藏中联网工程,四川电力送变电建设公司大量投入“牦牛团队”等川藏联网原班项目部人马及施工骨干队伍,提前入驻藏中,全力保证工程高质高效、顺利推进。该公司四个项目部已扎根林芝、波密、八宿地区,所有驻地均已具备办公条件,进驻项目部管理人员80余人、施工人员1000余人,90余辆工程车辆、60余台大型施工机械已准备就绪。

  在挑战面前,四川电力送变电建设公司全体参建将士重拾“缺氧不缺精神,海拔高斗志更高”的川电铁军“精、气、神”,迎难而上,开拓创新,坚持以人为本,严格落实高原体检和现场习服制度,积极开展超高海拔无人区段施工可行性研究;怒江跨越无人区段采取搭设施工平台、修筑人行便道等生命保障措施,使现场医疗救治时间缩短到3小时以内,全力保障高原施工安全;坚持以创新为引领,研发具有自主知识产权的货运索道计算软件;研发装备标准化索道、桅杆吊等专业索道配套设备,开发适用于藏中联网工程的轻型化座地双平臂抱杆,减小组塔地形条件限制和劳动强度,提高施工机械化水平;坚持以管理促提升,全面开展精准“日管控”,编制和实施公司“质量工作手册”“形象建设指南”等标准,严格落实国家电网公司标准工艺,推进工程管理精细化;坚持围绕工程一线,着力打造“一流党建”,通过“互联网+”与学习教育工作深度融合,将党支部、党小组建在项目上,组织开展工地夜校、月度“岗位之星”评比,激发项目党建活力。

  截至目前,包9线路标段已完成115基铁塔基础浇筑,剩余怒江跨越段的3基基础仍在施工中,预计4月中旬完成所有基础浇制。包11线路标段完成175基基础浇制,准备转入铁塔组立阶段。林芝变本期桩基、构架及配电楼室相关基础已完成。波密变电站主控通信楼4.17米梁板模板安装完成,构架基础仍在施工中。(彭少博 叶海平)

 

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